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一、北京南站始發朝辭天安門,午逛城隍廟。才見平川無際,轉眼浦江潮。酣嘗陽澄鮮蟹,又望泰山神峰,晚茶品天橋。這首詩的作者是《問答神州》的老朋友,京滬高鐵公司董事長蔡慶華。從北京南站到上海虹橋交通樞紐,京滬高鐵自開通後,實現瞭5小時千裡穿梭、時空轉換,詩中描述的就是這種快捷生活方式的圖景。2010年年初,我曾與蔡慶華有過一次相約問答,當時京滬高鐵尚未開通。如今,京滬高鐵已經正式運行瞭近一年半,每天平均要運送16萬人次的乘客。在贏得贊賞的同時,關於京滬高鐵行車安全、正點到達率,以及對沿線經濟的帶動作用,包括沿線正蓬勃興起的高鐵新城等等話題,也都成為公眾關註的熱點。帶著這些種種提問,我與蔡慶華董事長再度相約。蔡慶華:小莉你好。小莉:又見面瞭。蔡慶華:又見面瞭。小莉:你好你好。蔡慶華:我代表京滬高速鐵路公司熱烈歡迎你第二次考察我們京滬高速鐵路。小莉:這次考察可以實際坐上去。蔡慶華:對。蔡慶華:這是頭等艙。小莉:商務艙。蔡慶華:我們叫商務艙,從北京到上海它的價錢是1750元,比飛機的基本上一半。小莉:飛機的普通艙的一半還是?蔡慶華:不,頭等艙的一半。小莉:部長,這個觀光座,然後就可以進入駕駛艙。蔡慶華:就是駕駛艙。小莉:始發前我們要做什麼準備。駕駛員:檢查各種開關的位置,進行動車組機能試驗。小莉:那基本上現在都已經完成瞭。駕駛員:對,完成瞭,具備發車條件瞭。蔡慶華告訴我,京滬高鐵上行駛的和諧號高速列車,設計速度是每小時350公裡,而實際運行的車速則為每小時310公裡。一旦車速超過310公裡這個上限,報警裝置就會響起。而出於安全的考慮,高鐵司機一般三個小時左右就要換一次班。蔡慶華:十年的駕齡瞭,他曾經在京津城際駕駛那個動車組,京滬高速鐵路開通以後,他到瞭這個380的列車上來駕駛來瞭,這已經一年多的時間瞭,你對線路的反應怎麼樣。駕駛員:線路很好。蔡慶華:跟京津城際相比呢?駕駛員:還好。越來越好。小莉:我們想問一下,其實因為速度很快,我們的玻璃其實是一個特殊的玻璃。蔡慶華:對,減速玻璃,它是鋼化的,一般碰到東西,放一個小的東西它不會破碎,這是一個,第二個減速玻璃啊,眼睛不疲勞,你要如果不是減速玻璃,疲勞啊,時間太長瞭以後。小莉:這裡好像還有所謂的防死人裝置,也就是說萬一駕駛疲勞瞭,沒有感覺瞭,它好像會是有警報,是這樣子嗎?駕駛員:有。小莉:那是什麼,就是一定要踩著?駕駛員:踩著。小莉:如果你不踩著瞭。駕駛員:20秒抬一次再踩,如果再不抬它就警報。2011年7月13日,由上海虹橋開往北京南站的G114次列車,運行至常州北站的時候突然發生故障,而這已經是京滬高鐵開通半個月之內,一連四天,第三次發生緊急狀況。小莉:您當時是怎麼知道,知不知道常州北站出現瞭信號故障。蔡慶華:當時一發現以後,在臺上就已經發現瞭,就找到瞭。小莉:當時您知道以後,第一個指示或者反應是什麼。蔡慶華:那就是趕快要加強監控,通知前後列車在運行的時候要考慮采取不同的方式,來控制速度和它的運行間隔,再一個就是抽出時間來,抓緊時間更換板子(線路板),保證恢復正常。小莉:所以信號出現問題的時候,立刻就發現是板子的問題瞭。蔡慶華:信號故障一般的就是哪一個板子,哪一段距離出瞭問題,抓緊時間,上道檢查。後來經查明,常州北站的事故為信號燈故障所致。十天後,甬溫線發生震驚世界的“723”動車事故,原因同樣是信號燈故障。一時間,一些報道或者是評論,常常將二者相提並論。小莉:你剛剛也提到,其實京滬高速鐵路的疑問實際是有一點點時機不好,說句實話,我們興致勃勃的6月30號開通瞭,但是7月份就出現瞭(723動車事故)。蔡慶華:7月23日,不到一個月就出現這個723事故,說瞭好多不好的,但是我見瞭好多同志我就講,我說723的事故是信號故障引起的追尾,723的事故是動車的事故,不是線路,橋梁,隧道,基礎設施的事故,723的事故,不是高速鐵路的事故,我就說這個意思啊,它是在這個甬溫線上,我們是京滬高速鐵路,這是兩個不同的概念,信號制式不一樣。小莉:。它的信號故障,跟高鐵是沒有關系的。蔡慶華:對,是兩種不同的制式,它的信號和京滬高速鐵路的信號是兩種不同的制式。我們這是成熟的,是C3。小莉:有什麼不同。蔡慶華:已經是升級瞭。小莉:那它的升級會多瞭哪一些安全的閥門或者是安全的。蔡慶華:除瞭有線的國傢電路以外還有無線的通訊,我們升級到C3,無線還有統一,調度臺上可以用無線指揮你,區間占用,沒有占用,都可以通知他們,所以有雙重保障,有軌道電路,無線通信,來雙重保障它,這是應該說是絕對保證的。蔡慶華告訴我,在經過運行初期一段時間的磨合之後,他們已經修訂出瞭一整套預防事故發生的管理方法,細微到每一趟列車每日如何檢修、多長時間更換信號燈線路板等等。目前,京滬高鐵已經運行近一年半,公司正在準備一份驗收報告,內容涉及:運營以來,安全、工程質量、對沿線經濟影響等基本情況;克缺整改的情況;沿線土地確權、環境保護等方面的情況。這份報告最終將提交國傢發改委。蔡慶華透露,如果按照規定驗收合格之後,京滬高鐵還將可能適當提速。二、濟南西站蔡慶華:你好接站人員:您好部長,歡迎你。蔡慶華:下一步,他們南站的南廣場建成瞭以後,這個地方還要再走車,再一個太原到青島的高速列車的兩股道,今後從德州引進來,我剛才忘瞭給你介紹,黃河大橋就預留瞭太原到青島的高速列車的兩個道,今後也引進來。都是經過這裡。它是一個東西和南北的正好交叉,這是一個重要的鐵路樞紐。縱貫山東西部的京滬高鐵,將德州、濟南、泰安、曲阜、棗莊和滕州連成一線,使得山東省形成瞭縱貫構架的高速鐵路網。據濟南市西區建設指揮部的負責人介紹,為建設濟南西站的樞紐新城,當地政府動遷瞭數萬人,並且還搬遷瞭一個占地150平方公裡的軍用機場。小莉:齊魯新門戶。蔡慶華:齊魯新門戶,泉城新商埠,城市的新中心,這就是他們的定位,這個在這個地方,這整個就是在淮蔭區裡,你看它當時配套的,無論是這個會展也好,無論是體育活動也好,還是文化系統也好,都在連著呢,這個建設,我跟你說在這地方建高速鐵路以前,有三個村莊,我因為在這兒時間長,一個叫大金莊,一個叫彭傢莊,還有一個於傢莊,現在呢,這個大金莊已經全部都拆遷瞭,為瞭京滬鐵路他們做瞭大量努力。當地人員:都住瞭安置房瞭。小莉:當地政府的決心是不是起瞭很關鍵(的作用)。蔡慶華:當地政府的決心,還有它的規劃,再一個老百姓也能理解和支持,軍方的理解和支持,高補償還是有依據的,它的補償完全是按照國傢的有關規定,否則的話,那也不行的是吧。小莉:它們的補償是有底氣的,覺得自己償還的瞭。蔡慶華:它認為它的收益回報它是算過賬瞭的,它是著眼於長遠,退一步進兩步,所以這些人都是作為一個領導者人傢不急功近利呀。記者:您開車過來這個時間大概要多久乘客甲:一個多小時吧乘客乙:新建的這些地方因為很遠,然後周邊的配套啊,尤其是交通,能盡快的一起配套過來,要不然就,也不是很方便。當地人員:這個地方,有吊車的,這是公交始發站,這邊正在建設的呢,是個八萬平方米的長途始發站,下邊呢是兩頭地鐵,地鐵交互的一個地鐵始發站,加上高鐵始發站,四個始發站打造成一個交通樞紐,小莉:我們現在這個樞紐還沒有完成之前我們怎麼跟市區對接現在蔡:現在是公交車,出租車和公交車,它們來做。現在客流量不高嘛,這個地鐵開通瞭,長途汽車開通瞭,這客流量,我估計一番都不止。蔡慶華:鐵路建設都是基礎設施建設,也許你在這兒任三年五年,你就可能走瞭,你看不到它的後果,但是一個領導者如果沒有這個胸懷,不打這個基礎,這個地方是沒法發展的。這才是一個真正的領導者,英明的領導者。2011年8月,京滬高鐵通車一個半月之後,山東社科院提交瞭一份報告,就《京滬高鐵對山東區域發展影響及對策》做出預測。報告提到,“京滬高鐵開通之後,從濟南到北京和上海分別隻需要一個半小時和三個半小時左右,比目前最短用時分別縮短瞭三小時和五個半小時,這將十分有利於濟南加快提升產業層次和產業的競爭力,顯著增強濟南對周邊區域和全省經濟發展的輻射帶動能力作用”。而濟南旅遊部門的訴求就更加直接,希望借助“同城效應”承接京滬入境遊客,特別是吸引從前較少的歐美遊客。上個世紀80年代,蔡慶華曾經在濟南工作過十年,並且由一名普通的鐵路技術員,一步步成為瞭濟南鐵路局副局長,也因此與這座城市結下瞭不解之緣。2011年6月20日,就在京滬高鐵正式運營的前十天,城市旅遊聯盟成立大會在濟南舉行。北京、上海、天津、南京、濟南、滄州、蚌埠市的代表會聚一堂,發佈旅遊合作的《泉城宣言》。蔡慶華:山東省境內它的旅遊資源比較豐富,我剛才說過它是一山一水一聖人,有黃河,有泰山,有孔孟,所以說它的這個文化底蘊豐厚,無論是濟南,無論是泰安,無論是曲阜,無論是棗莊,所以說,在京滬高速鐵路開通以前呀,他們就提出這個要求,要借京滬高速鐵路的開通,建設一個旅遊聯盟,要做到資源共享互利互贏,我認為這也是借助瞭京滬高鐵的開通來拉動旅遊,實際上京滬高速鐵路,我們在當初站位、線位的選擇上,也滿足瞭地方上城市規劃,旅遊資源開發,新城區建設的需要。下節播出:隊伍已經進點瞭,設備已經進來瞭,他說這個地你現在就可以開工瞭。三、建設軼事京滬高鐵全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市,以及河北、山東、安徽、江蘇四省,連接起環渤海和長三角兩大經濟圈。除京、滬之外,沿線其他的22個縣市紛紛打起瞭“高鐵牌”。以廊坊為例,京滬高鐵通車之後,廊坊到北京和天津都在20分鐘以內,廊坊經濟技術開發區目前已經吸引瞭來自30多個國傢和地區的1500傢企業入駐,總投資高達瞭715.6億元人民幣。早在2007年,京滬高鐵還在上馬論證的階段時,就有負責京滬高鐵重大經濟問題前期研究的專傢預言過,“京滬高鐵所產生的經濟推動力將超越日本新幹線。”日本在上個世紀60年代建成新幹線以後,沿線就形成瞭若幹的產業帶,比如名古屋區域的汽車產業等。這些產業帶的形成和發展對沿線區域經濟都產生瞭巨大的促進作用。日本新幹線昔日的輝煌,無疑也為京滬高鐵的遠景加瞭碼。小莉:雖然地方都有強烈的一些願望,但是在初期,要征地,要拆遷,難度還是很大的,我們又急著要動工,所以當時您沿路看瞭一圈,據說有部分地方是非常積極的,已經首先完成,讓您還特別感動。蔡慶華:對,你看京滬高速鐵路是2008年年初國務院批準開工,批準開工有個要求,就是必須要招標完成,所以我們是2007年的12月份,組織的招標活動,賣標書,審資格,到2008年的元月5號6號開的標,當時我們就知道瞭國務院要研究確定開工瞭,可研報告已經批復過瞭嘛,所以說當時我就給這些中標單位提出瞭要求,要求他們快進點,快上崗,快建點,快開工,三快,因為鐵路有個特點,建設期越短,我的利息,我因為有貸款,利息也要少,也有這個要求,所以說在國務院批準前後,元月16號國務院批準以後我們走全線的時候,我們的點就開始上去瞭,我是叫它安點,就是建點,先把傢安下來,所以說當時我走到瞭這個曲阜,曲阜市的當時的常務副市長楊鳳東就給我講給我看,我們把這塊地已經解決瞭,先叫他們建點,並且先開工,我把這個土地先收為建設用地,他想轉到國有土地建設用地,這老百姓不讓,他沒有辦理征地手續,當然國傢,國土資源部門批準瞭我們的先期用地,京滬高速鐵路開工以前在2007年的12月份,就批準我們6600多畝的先期用地,所以這個地方的先期用地,他說我在這之前,我已經就做瞭一些工作,老百姓都非常高興,就拆遷瞭。所以我到那一看,我們的隊伍已經進點瞭,設備已經進來瞭,他說這個地你現在就可以開工瞭,所以說對我們支持非常大。記者:不過現在對於他們的旅遊的拉動確實很有效果。蔡慶華:對,你就像剛才說的受益一樣,曲阜在這裡頭它的變化最大,前不久,為瞭這個我們沿線的自然資源開發問題,我給三個鐵路局的同志在曲阜開瞭一個會,聽瞭他們的一個介紹,他給我介紹一個情況,就是京滬高速鐵路開通的當月,2011年的7月份,比6月份的客流量就增長瞭30%,到今年開通一周年,比開通以前,月均它的旅遊人數增加40%,這個收益就不小吧。蔡慶華告訴我說,早期京滬高鐵在設計站點的時候,更多考慮的是沿線大中城市的需要,然而一些小規模縣市所表現出來的熱情,也打動瞭他。蔡慶華:我們設的(站點)基本都在地級市,省會和地級市,隻有一個曲阜,是縣級市,但是它是屬於濟寧地區旅遊勝地,是這麼設的,滕州市它是個縣級市,說滕州呢,就強烈要求,並且說瞭,我自己掏錢來建設,前兩天滕州市的市政府領導還來找我呢,因為他做的承諾,他說許諾的資金還差瞭一點沒有到位,我說你無論如何在今年年底明年年初,要給我到位,他已經保證,他說我說瞭要算的,明年保證給你到位,還有一個就是丹陽站,丹陽的經濟情況在這個鎮江市內還是比較好的,所以它也是強烈要求,要求設站,原來是沒設站,說我們也滿足瞭這個要求設瞭站瞭,這都是地方上的要求,設的站。就在各地憧憬“高鐵一跑,黃金萬兩”的時候,也有學者表示,高鐵及沿線城市的發展前景並非一片大好。北京交通大學的博士生導師歐國立就認為,“目前很多城市尚不具備造新城的資源稟賦和區位優勢,”安徽財經大學的副校長周加來則擔心,京滬高鐵對安徽一些經濟滯後的城市衍生出的隻是“過道效應”。那麼,京滬高鐵目前的運營狀況如何?這條黃金路線是否能夠真的給沿線的城市帶來一個黃金般的未來?日本新幹線的效應能否在中國復制,下周的《問答神州》帶您繼續搭乘這趟高速列車,聽蔡慶華董事長講述京滬高鐵的故事。

內湖土地貸款房貸京滬高鐵董事長縣級市自掏腰包要求高鐵在當地設站

內容來自he萬華二胎房貸xun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-16/149103773.html
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張松迪

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